一、四大優勢：能量密度、充氣速度、清潔能源、能源結構

  燃料電池(Fuelcell)，是一種通過氧化還原反應將燃料(氫氣)轉換成電力的裝置，早由英國物理學家威廉·格魯夫爵士發明。 

1)理論能量密度高，一次性解決續航焦慮問題

氫氣理論能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的100倍。 

燃料電池可一次性解決續航焦慮問題 

2)充氣時間3分鐘 

3)清潔能源

歷史縱向看，能源的進化史事實上是一場脫碳的革命

煤炭相比薪柴更清潔，石油相比煤炭更清潔；到了氫，由于不含碳，燃燒后的產物是水，因此可看作是“零碳排放”的高清潔能源。 

4)改善能源結構

對比三種不同化石能源利用效率(內燃機37%，燃料電池45.7%，鋰電池49.2%)，鋰電池和燃料電池較傳統燃油汽車都具有較大優勢。 

可改善我國能源結構 

二、市場：三大應用，汽車為主

燃料電池下游主要包括移動式、固定式、交通運輸三大應用。 

1)移動式應用

移動式應用包括筆記本電腦、手機、收音機及其他需要電源的移動設備。

燃料電池的能量密度通常是可充電電池的５到10倍，已有直接甲醇燃料電池DMFC和PEMFC被應用為軍用單兵電源和移動充電裝置上。成本、穩定性和壽命將是燃料電池應用于便巧式移動電源的所需要解決的技術問題。 

2)固定式應用

固定電源包括緊急備用電源、家用燃料電池、通信基站備用電源、不間斷電源、偏遠地區獨立電站等。 

日本導入家用燃料電池(ENE.FARMTYPES)后，家庭購買電力量下降約80%。截至2016年底日本已經累計推廣20萬臺，2016年底的售價為127萬日元(約為7.5萬元人民幣)，補貼降低到15萬日元(約為8800元)。

3)交通運輸應用

交通運輸應用主要包括汽車、無人機、搬運車等。

日本富士經濟預測，2025年燃料電池市場有望達到5.2萬億日元(合約人民幣3400億元)。

其中燃料電池汽車市場有望擴大到2.91萬億日元(合約人民幣1900億元)，占整體市場一半以上，增長潛力巨大。 

三、政策：國內補貼2020年前不退坡，國外需求側與供給側并舉

1)國內補貼：2020年前不退坡 

白名單

2018年5月22日，中國汽車工業協會聯合中國汽車動力電池產業創新聯盟正式對外公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單(批)。 

積分

2018年4月開始執行《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。 

2)國外補貼：需求側與供給側并舉

大多國家把補貼放在了消費環節，以購置稅費抵免或者購置補貼的形式發放，僅德國將補貼放在了開發制造環節。 

四、產業周期：2017產業元年，中國燃料電池汽車產量達到千輛

1)

從1968年輛氫燃料電池車問世到2018年，累計銷量6475輛，50年銷量僅6000臺。 

超過50%的氫燃料電池車在加利福尼亞州售出，其余銷量中日本占了大部分

豐田氫燃料電池車銷量在氫燃料電池車總銷量的占比超過75% 

2)中國：從示范考核、應用擴展，到燃料電池客車成套商業化

2008年奧運會示范，2010年國外新加坡示范，2011—2012年聯he國UNDP清潔城市示范，2016開發世界*燃料電池有軌電車，2017年開始燃料電池客車商業化。

2017年是中國燃料電池產業化元年，燃料電池汽車產量達到1247輛。 

2025年，中國燃料電池的技術性能和成本指標有望分別達到產業化發展的初期階段，而到2030年，中國燃料電池電堆的成本有望降低到200元/Kw，從而開始迎來燃料的大規模產業化發展的階段。